Il semblerait que le Titanic n'ait jamais coulé, mais qu'il ait fait partie d'une fraude à l'assurance. Nous connaissons déjà l'action de Larry Silverstein qui a fait une a souscrit une assurance contre la terreur sur les tours jumelles juste avant l'attentat contre les bâtiments du World Trade Center à New York. Ceux qui ont un peu de enquête sérieuse L'enquête menée sur les attentats du 11 septembre ne peut que conclure qu'il s'agissait d'un coup monté de l'intérieur. La raison de cette conclusion est tout simplement cachée dans la "guerre contre le terrorisme" lancée par George Bush, qui a marqué le début d'un certain nombre de guerres impérialistes menées par les États-Unis dans divers pays, la dernière en date étant la Libye et maintenant la Syrie. De même, lorsque le Titanic a coulé en avril 1912, y avait-il plus que ce que vous et moi croyions depuis le début ?
J.P. Morgan (en partenariat avec la White Star Line) a financé la construction d'impressionnants navires de luxe en 1908. Ces navires peuvent transporter un grand nombre de personnes à travers l'Atlantique, un voyage qui, jusqu'alors, était principalement réservé aux personnes fortunées. Vers 1909, la construction de trois navires a commencé à Belfast, en Irlande. Il s'agit de l'Olympic, du Titanic et du Brittanic.
Le premier navire, l'Olympic, a été mis en service en septembre 1911. Quelques semaines après sa mise à l'eau, l'Olympic est impliqué dans une collision avec le HMS Hawke, un navire de la Royal Navy britannique. L'Olympic a été rafistolé avant de pouvoir retourner à Belfast, où les véritables travaux de réparation devaient avoir lieu. Après une enquête approfondie, il s'avère que l'Olympic est responsable de la collision avec le HMS Hawke, et il est donc reconnu coupable de cette collision. En raison des travaux de réparation coûteux et de la perte de revenus, la prime d'assurance est portée à 800 000 livres sterling. Cependant, l'Olympic ayant été reconnu coupable de la collision, l'assurance n'a pas été payée. Ce n'est pas le seul revers pour J.P. Morgen et sa White Star Line. Une enquête a également révélé que la quille du navire était tordue, ce qui la rendait irréparable. L'ensemble des réparations pourrait ruiner la White Star Line sur le plan financier.
Dans le livre "Titanic, the Ship that Never Sank ?", de Robin Gardiner, il est maintenant suggéré que l'Olympic et le Titanic auraient été échangés, afin d'empocher l'indemnité d'assurance. Dans son livre, Gardiner présente des documents, des enregistrements de déclarations, des faits et des preuves à l'appui de son récit. Le livre suggère que le plan a été conçu pour mettre en scène une collision avec un iceberg ou un autre accident catastrophique. Gardiner affirme que près de deux mois après la collision entre le HMS Hawke et l'Olympic, le Titanic converti (au point de ressembler à son navire jumeau, l'Olympic) a quitté Belfast pour se rendre à Southampton. C'est là que le Titanic, semblable à l'Olympic, a entamé une carrière fructueuse de 25 ans sous le nom d'Olympic. La seule différence à l'extérieur du navire était les judas sur le pont C. Sur l'Olympic original, les parties endommagées de la quille n'ont pas été remplacées, mais de longues cloisons ont été installées pour assurer la stabilité du navire. Lorsque l'épave du Titanic a été examinée en 1987 sous la direction de Robert Ballard, de longues cloisons ont été trouvées à l'emplacement de la quille. Ce détail ne figure nulle part sur les plans originaux du Titanic. Aucune explication satisfaisante n'a jamais été donnée à cette différence par rapport aux dessins originaux du Titanic. Gardiner a donc émis l'hypothèse que le Titanic retrouvé sur le fond marin était en fait l'Olympic endommagé et rafistolé (dans lequel des cloisons avaient été placées au niveau de la quille) et que l'Olympic qui aurait été en service pendant 25 ans était en fait à l'origine le Titanic, transformé en une réplique de l'Olympic.
Le capitaine du Titanic, Edward Smith, était un capitaine expérimenté avec plus de 25 ans d'expérience sur l'Atlantique. Il connaissait parfaitement l'emplacement des icebergs. Selon Gardiner, Edward Smith aurait dirigé le Titanic à pleine vitesse vers un champ de glace à la demande de J.P. Morgan. En effet, cette erreur est sans précédent pour un homme de la trempe du capitaine Edward Smith. Smith a respecté une vieille tradition et a péri avec le navire. Mais Smith aurait-il suivi ces ordres même s'il avait su quel était le plan réel ou aurait-il vécu en pensant qu'il serait secouru après la collision (délibérée) avec l'iceberg ?
Presque tout le monde sait qu'il n'y avait pas assez de canots de sauvetage sur le Titanic pour sauver tous les passagers et l'équipage. Certains canots de sauvetage ont quitté le navire alors qu'ils n'étaient qu'à moitié pleins. Le capitaine a ordonné de tirer des fusées éclairantes blanches. Cependant, il est d'usage de tirer des fusées rouges dans les situations d'urgence. Il s'agit d'un accord international. Par conséquent, les navires à proximité du Titanic ont pu penser qu'il y avait une fête avec des feux d'artifice et personne n'a eu l'impression qu'il s'agissait d'un signal de détresse du Titanic. Il s'agit là d'une autre action remarquable du capitaine expérimenté.
Robin Gardiner note: "Plus j'avançais dans l'histoire, plus je découvrais des choses étranges.Des choses étranges qui, prises isolément, ne semblaient rien de spécial. Cependant, lorsqu'elles sont replacées dans leur contexte, l'image de la légende héroïque s'estompe. Des officiers qui, plus tard, ont été considérés comme des héros se sont révélés être tout sauf des héros. Dans un cas particulier, par exemple, un petit enfant a été menacé avec une arme et sommé de quitter le canot de sauvetage. Il a ensuite été remplacé par l'officier lui-même. Les descriptions de la collision avec l'iceberg et des dommages subis par le Titanic se contredisent. La collision et les dommages subis par le navire ont également été à peine remarqués par la plupart des personnes à bord. C'est remarquable si l'on considère les dommages structurels de 1,6 mètre à l'extérieur et l'impact qui aurait dû en résulter. Il est ensuite apparu que le navire avait de la glace en vue non pas à 480 mètres, mais à 17 kilomètres. J'ai alors commencé à me demander si le naufrage du Titanic était bien un accident".
La question principale est donc de savoir si le Titanic est entré en collision avec un iceberg. Il n'y a que quatre déclarations de témoins qui soutiennent cette histoire. Le cinquième témoin serait l'officier Murdoch, mais il n'a pas survécu à la catastrophe. En outre, le Titanic n'était vraisemblablement pas le seul navire à se trouver à cet endroit de la mer. Par exemple, il existe des photographies connues montrant des canots de sauvetage d'un autre navire.
Les États-Unis et la Grande-Bretagne ont tous deux mené des enquêtes qui ressemblaient davantage à une tentative de blanchir l'affaire. De nombreuses preuves ont été ignorées et les déclarations des témoins oculaires ont été déformées pour correspondre à la déclaration officielle. L'enquête britannique a fait appel à 102 témoins. Seuls deux d'entre eux étaient des passagers, les autres étant des membres d'équipage. Les témoins n'ont pas été autorisés à raconter leur propre histoire, mais seulement à répondre par oui ou par non à des "questions fermées". L'histoire présente toutes les caractéristiques d'une enquête de dissimulation.
L'examen de la catastrophe du Titanic et d'une éventuelle fraude à l'assurance va encore plus loin lorsqu'on se demande comment il est possible que 7 personnes célèbres aient décidé d'annuler le voyage du Titanic à la dernière minute. D'autres noms célèbres, au contraire, auraient péri dans la catastrophe, notamment les capitaines d'industrie John Jacob Astor IV et Benjamin Guggenheim. La présentation ci-dessous donne un aperçu des tenants et aboutissants de cette grande conspiration. Elle explique également les enjeux politiques de cette histoire. Il est intéressant d'étudier cette histoire et de la placer à la lumière d'événements plus récents comme ceux du 11 septembre ou de la catastrophe du vol MH17 et de la disparition du vol MH370.
Source link entries : henrymakow.com, smithsonianmag.com
12 Commentaires
Regardez aussi ce documentaire :
Gardez les options ouvertes Martin, j'ai aussi lu il y a quelques années que le capitaine était un jésuite qui avait reçu l'ordre de ne laisser personne rentrer à la maison, c'est-à-dire des passagers qui étaient très influents et peut-être opposés à la création de la Réserve fédérale et à ce que ces plans puissent faire obstacle. Peu de temps après le naufrage, environ un an plus tard, la FRB a été déclarée au moment de la pleine lune. http://blogs.britannica.com/2012/04/titanic-ben-bernanke-joe-stalin-connect-dots/
@Treowd, vous êtes sur la bonne voie. Tout a commencé avec la loi Aldrich-Vreeland en 1907, à la suite de la crise dite de Knickerbocker. Une crise pilotée par des banquiers rusés, comme JP Morgan :
"La panique aurait pu s'aggraver sans l'intervention du financier J. P. Morgan, qui a engagé d'importantes sommes de son propre argent et a convaincu d'autres banquiers new-yorkais de faire de même, afin de consolider le système bancaire. À l'époque, les États-Unis n'avaient pas de banque centrale pour réinjecter des liquidités sur le marché".
Cette loi Aldrich-Vreeland a ouvert la voie à la "Federal Reserve Act". Mais pas avant que les banquiers (jésuites) et les politiciens ne se réunissent secrètement pour discuter des plans de "monopole" sur l'île JEKYLL ! Les gens savaient quels puissants acteurs s'opposaient à ce projet. Il s'agissait principalement des familles Astor, Guggenheim et Strauss.
http://www.jekyllislandhistory.com/federalreserve.shtml.
Il s'agissait donc d'éliminer leurs opposants/concurrents, de préférence simultanément et de manière "propre". Tout comme les attentats du 11 septembre avaient des objectifs multiples tels que la destruction de l'admission de l'Office of Naval Intelligence (concernant les milliers de milliards de dollars manquants). Faire disparaître les preuves de la manipulation des marchés boursiers et des délits d'initiés. Sans parler de la création d'un précédent au sein de l'électorat pour déclencher une fausse guerre, contrôler la région et attribuer les appels d'offres (pour la reconstruction) à des sociétés comme Halliburton (Cheney) et Carlyle Group (Ben Laden et Bush fam.) Une situation gagnant-gagnant dans l'optima forma.
https://www.cs.cornell.edu/gries/howbushoperates/haliburton.html
Pour en revenir au désastre du Titanic, outre l'argent de l'assurance, ce désastre (occulte) a permis à la loi sur la FED d'être signée en 1913 sans résistance. L'un des faits les plus curieux est que le capitaine Edward Smith a reçu une éducation jésuite, mais le plus étrange est que les dernières photographies du Titanic et de ses passagers ont été prises par un jésuite irlandais, le révérend Francis Mary Hegarty Browne.
"Au cours de son voyage sur le Titanic, Browne s'est lié d'amitié avec un couple de millionnaires américains qui étaient assis à sa table dans la salle à manger de première classe du paquebot. Ils lui proposent de payer son voyage aller-retour à New York, en échange de quoi il passera le voyage jusqu'à New York en leur compagnie. Browne télégraphie à son supérieur pour lui demander la permission, mais la réponse est sans ambiguïté : "QUITTEZ CE NAVIRE - PROVINCIAL"
https://en.wikipedia.org/wiki/Francis_Browne
Quelle conspiration ? La vérité est là !
http://www.jesuit.org/blog/index.php/2012/04/the-unseen-titanic-photos-from-jesuit-reveal-life-aboard-doomed-ship/
La réaction des lecteurs en dit long :
D Cunningham :
24 mai 2012 à 10:40 am
Cette histoire (et les photos) n'est qu'un exemple de la façon dont les Jésuites ont toujours été impliqués dans les événements mondiaux.
Merci pour le complément 🙂 , d'accord l'argent de l'assurance faisait donc aussi partie de ce complot c'est et+et.
"Comme beaucoup d'hommes d'affaires de génie, il a appris que la libre concurrence était un gaspillage et que le monopole était efficace.
- Mario Puzo, Le Parrain
La prochaine vidéo youtube liée à cette réaction fait partie d'une série que j'ai déjà mentionnée et qui contient des informations très intéressantes et est liée à la réaction ci-dessus, à savoir la reconnaissance officielle/dédicace de la Réserve fédérale américaine par Roosenvelt le 20 octobre 1937 à l'Amérique (magie noire) la nuit de la pleine lune. Cette vidéo explique pourquoi cette nuit-là exactement. La série entière est un must pour ceux qui souhaitent approfondir l'occultisme.
Dark Knight Rises Pas de complot Juste la vérité
@Treowd
C'est vrai, c'est aussi une histoire plus plausible puisque l'histoire du Titanic est aussi très délibérément poussée par les médias, les panneaux d'affichage, Hollywood et bien d'autres choses encore.
En effet, Camera, il est possible que des gens répandent des désinformations de toutes sortes, même aujourd'hui, pour faire passer l'affaire sous silence. Si vous commencez à considérer l'ensemble de l'affaire en relation avec la Réserve fédérale, les enjeux étaient également beaucoup plus élevés pour en arriver à un tel acte. Il me semble que ce n'est pas une coïncidence que le capitaine ait été un jésuite. http://www.pacinst.com/terrorists/chapter5/titanic.html
Le Titanic a été coulé délibérément pour créer la Réserve fédérale
Le naufrage du Titanic a toujours été un événement entouré d'une grande part de mystère. Les causes de la disparition du navire "insubmersible" ont été remises en question et analysées pendant près de 100 ans. Nombreux sont ceux qui ont conclu que la tragédie du Titanic avait été causée par des événements sinistres et que le naufrage du célèbre navire avait été bien planifié, bien exécuté et orchestré.
La "privatisation" de la Réserve fédérale américaine a été mise en place par un groupe de "banquiers" illuminati ayant pour projet de créer un nouvel ordre mondial. Opérant en dehors des contraintes du gouvernement américain, la Réserve fédérale "privatisée" contrôle le système bancaire central du gouvernement américain.
http://www.metatech.org/wp/conspiracy/sinking-the-titanic-create-federal-reserve-bank/
La cabale a également une nette préférence pour un acteur particulier afin de programmer le public de manière subliminale, à savoir Leonardo di Caprio :
2013 Le Loup de Wall Street (réalisateur : Martin Scorsese)
2013 The Great Gatsby (Réalisation : Baz Luhrmann) Wall Street pre krach '29
2006 Blood Diamond (Réalisé par Edward Zwick)
2002 Catch Me If You Can (kuch) (réalisateur : Bilderberger Spielberg)
2002 Gangs of New York (titre révélateur), il joue Amsterdam (inventeur du système bancaire moderne fractionnaire) Vallon et son homologue Daniel Day-Lewis (There will be blood = Edwin Laurentine Drake / Rockefeller) Réalisateur : Scorsese
1997 Titanic (réalisé par Cameron)